新華網(wǎng)北京8月10日電 互聯(lián)網(wǎng)時代，如何推動汽車產(chǎn)業(yè)化變革與跨界融合，如何培育和發(fā)展新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，搭建跨界交流平臺，新能源汽車究竟應(yīng)該如何發(fā)展？

    近日，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，中電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”將改變汽車工業(yè)格局，其中“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成業(yè)態(tài)叢林。

    業(yè)內(nèi)人士分析，這或?qū)⒊蔀橹衅嚠a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的一次機會。據(jù)了解，目前家“十三五新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”正在編制中。中電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，“規(guī)劃基本目標(biāo)是，到2020年建立完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐”。

    在新能源汽車大力發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)又進行著怎樣的改革？

    長安汽車副總裁張競競表示，長安汽車正在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以前客戶把質(zhì)量、安全放在首位，現(xiàn)在的年輕一代更重視智能化、科技化、環(huán)?；?，所以對汽車行業(yè)來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動互聯(lián)、智能駕駛是一個新的挑戰(zhàn)。

    奧迪中研發(fā)中心底盤研發(fā)部總監(jiān)Stefan Greiner則強調(diào)了自動駕駛和自動停車的重要性。他介紹，圍繞自動駕駛與自動停車，奧迪建立了一系列的技術(shù)體系，包括遠(yuǎn)距離的雷達、中距離的雷達、雷射的掃描器、視頻攝像頭，以及超聲波、傳感器等等；還有車外的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，為了有一個非?？煽康淖詣玉{駛，需要去維持并且擴張現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，而且需要有基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。

    特斯拉是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+新能源”的發(fā)展路徑上的典型代表，其亞太區(qū)總裁任宇翔表示，電動車車聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是把一個IPad或者是可觸摸屏加到傳統(tǒng)汽車上面的簡單疊加，而是真正地要把互聯(lián)網(wǎng)的思維滲透到整個汽車的設(shè)計、制造和所有使用的方方面面，包括售后服務(wù)。

    需要注意的是，在未來車聯(lián)網(wǎng)的世界中，人、車、路、城市、能源將借助信息化手段實現(xiàn)真正的交互融合，數(shù)據(jù)成為打通一切的關(guān)鍵要素。目前，我新能源汽車發(fā)展不斷增速。歐陽明高指出，“從去年的結(jié)果看，中新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界一位，形成了總體居于際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，但在補貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面，我新能源汽車發(fā)展還存在諸多問題”。對此，工業(yè)和信息化部原副部長楊學(xué)山表示，研究如何讓交通工具更有效率、更省能源、更加清潔、更加舒適的時候，不能只看到全局，而忽視了局部，我們要看全局、全系統(tǒng)的優(yōu)化，更要看到創(chuàng)新、融合的重要性，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)找到落腳點。